¿Qué es el CAP?
El CAP son las siglas del Certificado de Aptitud Profesional exigido actualmente para profesionales del transporte de mercancías y de viajeros.
Este certificado se puede obtener en una primera modalidad inicial al obtener el permiso de conducir, o bien el de mercancías, es decir C1, C, etc. o al obtener el de viajeros, D1, D, etc.
Esta modalidad inicial podrá realizarse en una modalidad ordinaria con una duración de 280 horas o con una acelerada de 140 horas. Estas modalidades implican que se obtendrá el permiso correspondiente según lo que se necesite o bien viajeros o bien mercancías. Una vez que se realiza ese curso inicial se deberá de superar un examen para poder conseguir la tarjeta de cualificación del conductor.
Otra forma de obtenerlo es para aquellos que ya tenían el permiso de conducir, C1,C o D1, D es realizar un curso de 35 horas llamado Fomación Continua en el cuál se imparten temas comunes para las dos modalidades, es decir viajeros y mercancías.
Este curso lo podrán realizar por primera vez antes de ciertas fechas del año dependiendo de la terminación del D.N.I.
Aparte de la duración ser mucha más corta en esta modalidad no es exigible un examen, sino que la certificación del centro y previo pago de la tasa correspondiente se obtiene la tarjeta de cualificación del conductor.
Esta certificación se debe de renovar cada 5 años para poder seguir teniendo esta tarjeta que nos permitirá trabajar en el transporte de viajeros o de mercancías.En este caso se realizará un curso de formación continua para poder renovar la tarjeta.
Estos cursos nos sirven de reciclaje de conocimientos de estos profesionales tan importantes para la mobilidad de viajeros y de mercancías. En ellos se imparten técnicas de conducción económica y eficiente, seguridad vial, actualización de normas y señales, primeros auxilios y normas relacionadas con el transporte que cotidianamente van a realizar en su trabajo habitual.
Toda la normativa relacionada con el CAP viene reflejada en el R.D. 1032/2007 del 20 de Julio de 2007.
martes, 15 de julio de 2014
viernes, 22 de febrero de 2013
VELOCIDAD ANORMALMENTE REDUCIDA
Se prohíbe circular sin causa justificada a velocidad anormalmente reducida (en autopistas y autovías inferior a 60 km/km y, en en el resto de vías, inferior a la mitad de la máxima genérica para cada vehículo).
Ya está todo dicho, es decir, el que sea domingo no es una justificación para no llevar una velocidad de acuerdo a la situación y a las condiciones de la vía. Entonces, ¿ por qué circulan ciertos usuarios tan lento por nuestras autopistas y autovías? Lo malo no es eso, sino que encima no circulan por el carril adecuado con la excusa de que hay continuas incorporaciones por esa autopista cuando, si nos fijamos convenientemente, no hay nadie para incorporarse a esa vía. Una excusa muy poco sostenible con argumentos.
Hemos de recordar que la preferencia es del que circula por esa autopista o autovía y que al resto de usuarios se les facilitará la incorporación en la medida de lo posible, pero no les cederemos el paso para que se metan en esa autopista, situación que suele ocurrir con bastante frecuencia en nuestras autopistas o autovías.
Podremos llevar una velocidad por debajo de la mínima cuando este justificado convenientemente, por ejemplo, ante una gran cantidad de trafico impidiendo alcanzar esa velocidad adecuada. Otro caso sería una situación climatologica adversa o mala para realizar una conducción segura, como niebla, lluvia intensa, etc.
Para ello recomendamos llevar una velocidad adaptada a las características de la vía y condiciones ambientales que existan en ese momento.
No hay que olvidar, como dije al principio, en el resto de vías sería la mitad de la máxima genérica, con lo cual en vías urbanas sería 25 Km/h la mínima.
Ya está todo dicho, es decir, el que sea domingo no es una justificación para no llevar una velocidad de acuerdo a la situación y a las condiciones de la vía. Entonces, ¿ por qué circulan ciertos usuarios tan lento por nuestras autopistas y autovías? Lo malo no es eso, sino que encima no circulan por el carril adecuado con la excusa de que hay continuas incorporaciones por esa autopista cuando, si nos fijamos convenientemente, no hay nadie para incorporarse a esa vía. Una excusa muy poco sostenible con argumentos.
Hemos de recordar que la preferencia es del que circula por esa autopista o autovía y que al resto de usuarios se les facilitará la incorporación en la medida de lo posible, pero no les cederemos el paso para que se metan en esa autopista, situación que suele ocurrir con bastante frecuencia en nuestras autopistas o autovías.
Podremos llevar una velocidad por debajo de la mínima cuando este justificado convenientemente, por ejemplo, ante una gran cantidad de trafico impidiendo alcanzar esa velocidad adecuada. Otro caso sería una situación climatologica adversa o mala para realizar una conducción segura, como niebla, lluvia intensa, etc.
Para ello recomendamos llevar una velocidad adaptada a las características de la vía y condiciones ambientales que existan en ese momento.
No hay que olvidar, como dije al principio, en el resto de vías sería la mitad de la máxima genérica, con lo cual en vías urbanas sería 25 Km/h la mínima.
lunes, 28 de enero de 2013
Comprobaciones Previas
Hola a tod@s, hoy les voy a seguir comentando cuestiones sobre el examen para obtener el permiso de conducción B, en este caso sobre la parte práctica del examen.
Les comente el otro día que al principio de la prueba habría alguna pregunta por parte del examinador relacionada con una serie de comprobaciones previas que tendría que conocer el alumno.
Estas comprobaciones previas están relacionadas con el uso de las luces, como ponerlas cada una de ellas; también sobre la apertura del capó del vehículo y conocimiento del los diferentes niveles del vehículo como son aceite, liquido lavaparabrisas, etc. También preguntas relacionadas con la documentación del vehículo, saber donde esta, además del chaleco reflectante (obligatorio).
Una comprobación previa muy importante es el estado de los neumáticos, que significan las diferentes inscripciones del exterior del neumático, así como comprobación de la presión del neumático y profundidad del dibujo de rodadura (recuerden 1,6 mm mínimo para poder circular ).
Otra pregunta que pueden realizar es relacionada con los triángulos de preseñalización de peligro, como montarlos y a que distancia situarlos de nuestro vehículo (50 m. como mínimo y visibles a 100 m.).
Todas estas preguntas mejoran la formación del nuevo conductor y les hace estar más preparados para una conducción más autónoma e independiente y saber resolver situaciones que se les presenten en su vida como conductores.
Les comente el otro día que al principio de la prueba habría alguna pregunta por parte del examinador relacionada con una serie de comprobaciones previas que tendría que conocer el alumno.
Estas comprobaciones previas están relacionadas con el uso de las luces, como ponerlas cada una de ellas; también sobre la apertura del capó del vehículo y conocimiento del los diferentes niveles del vehículo como son aceite, liquido lavaparabrisas, etc. También preguntas relacionadas con la documentación del vehículo, saber donde esta, además del chaleco reflectante (obligatorio).
Una comprobación previa muy importante es el estado de los neumáticos, que significan las diferentes inscripciones del exterior del neumático, así como comprobación de la presión del neumático y profundidad del dibujo de rodadura (recuerden 1,6 mm mínimo para poder circular ).
Otra pregunta que pueden realizar es relacionada con los triángulos de preseñalización de peligro, como montarlos y a que distancia situarlos de nuestro vehículo (50 m. como mínimo y visibles a 100 m.).
Todas estas preguntas mejoran la formación del nuevo conductor y les hace estar más preparados para una conducción más autónoma e independiente y saber resolver situaciones que se les presenten en su vida como conductores.
viernes, 4 de enero de 2013
NOVEDADES
Hola a tod@s, Feliz año Nuevo. Comienzo de nuevo con este blog que había dejado apartado durante bastante tiempo y ya casi ni me acordaba de él, hay que ser sincero.....
A pasado bastante tiempo y desde entonces han cambiado bastantes las cosas, sobre todo en cuestión de tráfico. Quizás lo que más les puede interesar son los cambios que han prometido la Dirección General de Tráfico en relación a la forma de obtener el permiso de conducción.
Mi opinión es que no es para tanto, realmente no hay tanta variación con lo que se viene haciendo hasta la fecha, ya que en algunas provincias esos cambios se han ido implantando de forma progresiva en los exámenes, y más concretamente en la fase práctica o de circulación; pero vayamos por partes.
En la parte teórica nos dicen que han incrementado el número de preguntas hasta un total de 15.000, pero no han aclarado que es el total para todos los permisos de conducción. Además , el manual es el manual y el reglamento es como es, no hay tanta variedad para llegar a esos números de preguntas, simplemente se han modificado el orden de alguna respuesta o la forma de preguntar sobre algún tema en concreto. A mi modo de ver, si un alumno esta suficientemente preparado con una buena formación , asistiendo a las clases teóricas impartidas por profesores cualificados no tendrá problema en superar ese test o cuestionario cuando llegue el momento, pero recalco de nuevo, asistir a las clases teóricas impartidas por profesores cualificados. Con esto estoy destacando la importancia del formador, el reciclaje del propio formador para llegar al alumno con una claridad y solvencia en sus explicaciones de los diferentes temas. No hay que tener miedo a reciclarse, lo comento por propia experiencia.RENOVARSE O MORIR.
En cuanto a la fase práctica, básicamente ocurre lo mismo, se añaden cuestiones del mantenimiento simple del vehículo que cualquier conductor debe de conocer en su vehículo o conocer los elementos del vehículo, como limpiabarabrisas, luces, claxon, etc. Elementos que cualquier formador debe de enseñar a sus alumnos...y aquí alguien me puede decir, ya, pero un alumno que realiza una práctica o clase con el vehículo sin moverse le da la sensación de que le están engañando,...,pues es nuestra labor convencerles y concienciarles de la importancia de esos conocimientos, no solamente por el examen sino por el después de aprobar, cuando se encuentren en su vehículo solos.
Además añaden conocimientos de conducción eficiente o económica que a mi modo de ver esto nos puede costar hacérselo entender a un alumno sino hemos empezado en la fase teórica esa enseñanza (¡que importante la teórica!).
Por lo demás, la conducción autónoma se lleva impartiendo desde hace bastantes meses en mi provincia y aunque al principio costo un poco adaptarse, la verdad es que los resultados son mejores en cuanto a la conducción por parte del alumno, hemos ganado todos en tranquilidad.
La verdad que empezamos el año con muchas ganas de ver todos estos cambios y que realmente funcionen para mejorar la circulación nuestras carreteras. Saludos.
www.autoescuelamj.com
A pasado bastante tiempo y desde entonces han cambiado bastantes las cosas, sobre todo en cuestión de tráfico. Quizás lo que más les puede interesar son los cambios que han prometido la Dirección General de Tráfico en relación a la forma de obtener el permiso de conducción.
Mi opinión es que no es para tanto, realmente no hay tanta variación con lo que se viene haciendo hasta la fecha, ya que en algunas provincias esos cambios se han ido implantando de forma progresiva en los exámenes, y más concretamente en la fase práctica o de circulación; pero vayamos por partes.
En la parte teórica nos dicen que han incrementado el número de preguntas hasta un total de 15.000, pero no han aclarado que es el total para todos los permisos de conducción. Además , el manual es el manual y el reglamento es como es, no hay tanta variedad para llegar a esos números de preguntas, simplemente se han modificado el orden de alguna respuesta o la forma de preguntar sobre algún tema en concreto. A mi modo de ver, si un alumno esta suficientemente preparado con una buena formación , asistiendo a las clases teóricas impartidas por profesores cualificados no tendrá problema en superar ese test o cuestionario cuando llegue el momento, pero recalco de nuevo, asistir a las clases teóricas impartidas por profesores cualificados. Con esto estoy destacando la importancia del formador, el reciclaje del propio formador para llegar al alumno con una claridad y solvencia en sus explicaciones de los diferentes temas. No hay que tener miedo a reciclarse, lo comento por propia experiencia.RENOVARSE O MORIR.
En cuanto a la fase práctica, básicamente ocurre lo mismo, se añaden cuestiones del mantenimiento simple del vehículo que cualquier conductor debe de conocer en su vehículo o conocer los elementos del vehículo, como limpiabarabrisas, luces, claxon, etc. Elementos que cualquier formador debe de enseñar a sus alumnos...y aquí alguien me puede decir, ya, pero un alumno que realiza una práctica o clase con el vehículo sin moverse le da la sensación de que le están engañando,...,pues es nuestra labor convencerles y concienciarles de la importancia de esos conocimientos, no solamente por el examen sino por el después de aprobar, cuando se encuentren en su vehículo solos.
Además añaden conocimientos de conducción eficiente o económica que a mi modo de ver esto nos puede costar hacérselo entender a un alumno sino hemos empezado en la fase teórica esa enseñanza (¡que importante la teórica!).
Por lo demás, la conducción autónoma se lleva impartiendo desde hace bastantes meses en mi provincia y aunque al principio costo un poco adaptarse, la verdad es que los resultados son mejores en cuanto a la conducción por parte del alumno, hemos ganado todos en tranquilidad.
La verdad que empezamos el año con muchas ganas de ver todos estos cambios y que realmente funcionen para mejorar la circulación nuestras carreteras. Saludos.
www.autoescuelamj.com
martes, 1 de marzo de 2011
110 Km/h
Pero, ¿que pasa?,¿ porque están montando tanto jaleo con el tema de la velocidad en autopistas y autovías?La única queja que debe de haber, es que si yo pago el combustible cuando voy a las gasolineras porque me quieren bajar la velocidad, si al fin al cabo ,el gasto es mio y el que lo sufre es mi bolsillo; pero no debe de haber quejas por otros motivos que explico a continuación.
Lo primero,lo hipócritas que somos,no pensamos : si antes eran 120 Km/h y casi nadie lo respetaba,el que más o el que menos de 130 no bajaba, a no ser que hubiera algo de tráfico que en ese caso se bajaba un poquito y ya esta, todo arreglado,ja.
Vamos a ver, varias cuestiones que estado escuchando estos días y que creo que han sido un par de burradas: lo segundo, dicho por un "deportista" de élite, dice que la gente se quedará dormido, pero como se le ocurre decir tal cosa, para quedarte dormido tienen que surgir varios agravantes más y no sólo la velocidad, porque si tienes sueño, lo tienes a 120,a 150, a 70 o a 110; realmente dependerá también de la monotonía que haya en la vía, de la temperatura dentro del vehículo o de las condiciones psicofísicas en que se encuentre el conductor, entre otras causas; por estos motivos creo que este señor tendría que reciclarse a la hora de renovar el permiso de conducir, puesto que todo esto lo enseñan en los centros de formación de conductores.
Otra cuestión es el ahorro de combustible, que en efecto,si se consigue reduciendo la velocidad aunque algunos conductores piensen que el vehículo irá más revolucionado al tener que ir en una marcha más baja para conseguir los famosos 110 Km/h, situación que se puede solucionar poniendo en marcha la "conducción eficiente" es decir, utilizar ,por ejemplo, la marcha más alta que sea posible por lo que se debe utilizar la misma marcha que si fuera a 120 Km/h por lo que las revoluciones van a bajar y el consumo va a ser menor, demostrado. Pero claro, para eso hay que conocer la técnica de conducción eficiente que se enseña en los mismos centros de formación que comente en el caso anterior.
Por último, se comenta que se va a tardar más en hacer los trayectos, cosa cierta, claro que si, pero de cuanto tiempo estamos hablando, aproximadamente 10 minutos, uf¡ que de tiempo.
Con estos ejemplos que he expuesto creo que he dado contestación a ciertas opiniones y comentarios que han salido relacionados con la reducción a 110Km/h, los cuales creo que estaban equivocados. La única equivocación que veo, como dije al principio, es la bajada como reducción de gasto de combustible si realmente lo pagan los conductores cuando vamos a las gasolineras.
Lo primero,lo hipócritas que somos,no pensamos : si antes eran 120 Km/h y casi nadie lo respetaba,el que más o el que menos de 130 no bajaba, a no ser que hubiera algo de tráfico que en ese caso se bajaba un poquito y ya esta, todo arreglado,ja.
Vamos a ver, varias cuestiones que estado escuchando estos días y que creo que han sido un par de burradas: lo segundo, dicho por un "deportista" de élite, dice que la gente se quedará dormido, pero como se le ocurre decir tal cosa, para quedarte dormido tienen que surgir varios agravantes más y no sólo la velocidad, porque si tienes sueño, lo tienes a 120,a 150, a 70 o a 110; realmente dependerá también de la monotonía que haya en la vía, de la temperatura dentro del vehículo o de las condiciones psicofísicas en que se encuentre el conductor, entre otras causas; por estos motivos creo que este señor tendría que reciclarse a la hora de renovar el permiso de conducir, puesto que todo esto lo enseñan en los centros de formación de conductores.
Otra cuestión es el ahorro de combustible, que en efecto,si se consigue reduciendo la velocidad aunque algunos conductores piensen que el vehículo irá más revolucionado al tener que ir en una marcha más baja para conseguir los famosos 110 Km/h, situación que se puede solucionar poniendo en marcha la "conducción eficiente" es decir, utilizar ,por ejemplo, la marcha más alta que sea posible por lo que se debe utilizar la misma marcha que si fuera a 120 Km/h por lo que las revoluciones van a bajar y el consumo va a ser menor, demostrado. Pero claro, para eso hay que conocer la técnica de conducción eficiente que se enseña en los mismos centros de formación que comente en el caso anterior.
Por último, se comenta que se va a tardar más en hacer los trayectos, cosa cierta, claro que si, pero de cuanto tiempo estamos hablando, aproximadamente 10 minutos, uf¡ que de tiempo.
Con estos ejemplos que he expuesto creo que he dado contestación a ciertas opiniones y comentarios que han salido relacionados con la reducción a 110Km/h, los cuales creo que estaban equivocados. La única equivocación que veo, como dije al principio, es la bajada como reducción de gasto de combustible si realmente lo pagan los conductores cuando vamos a las gasolineras.
sábado, 2 de octubre de 2010
ITV
Creo que los técnicos de la ITV pueden llegar ser algunas de las personas más odiadas en este país, sólo hay que ver la cara que se nos pone en cuanto entramos por ese maravilloso recinto que es el de la estación de la ITV.
He venido hace un rato de pasarla con mi vehículo y en lo primero que me he fijado es en la cara que llevaban los demás conductores ,me imagino que la mía igual, de pánico ante la presencia de estos señores con sus carpetas y dandonos indicaciones de lo que debemos hacer.
Primero la documentación, tarjeta ITV , permiso de circulación y ,desde el 25 de Mayo, el recibo del seguro. Me parece correcto que exijan ese papel para pasar la revisión puesto que hay muchos vehículos, todavía, sin el seguro pertinente. Después de pagar religiosamente las tasas correspondientes , te mandan al infierno, digo a la cola que te toque.
A continuación, aparece el técnico y empieza a decirte que si luz de posición,que si intermitente derecho , que si el otro , la otra luz , la de más alla, tócale la pita al notas, dale al limpia a ver si se te rayan los cristales. Después te dice que mantengas el coche revolucionado mientras él le mete un palo por el culo al coche,pobrecito, para ver si contaminas más de lo permitido.
Una vez que pasas esa primera parte , vamos a por los frenos , que si ponga las ruedas aqui que si ponlas más alla, que pises el freno luego el freno de mano, y tú rezando para que la dichosa maquinita no suba mucho las agujas y te lo pase el fulano como apto.
Hasta aqui todo bien, después unos personajes se colocan debajo de tu coche y te dicen que gires el volante de un lado para el otro,(habría que sacarnos una foto girando el volante para ver la cara que ponemos), y vuelve otra vez a pisar el freno,que pesados.
Y ya casi por último la espera, de ver que el notas meta los datos en el ordenador y te ponga,con suerte, la jodida pegatina, para que todos los santos dias del año cada vez que te subas al coche, sepas cuando tienes que volver a pasar por ese mal trago. La pasé , gracias a Dios o al mecánico al cual lleve el coche dias antes para evitar sorpresas. Menos mál, entra para dentro que te tienen que sellar y decirte cuando tienes que volver.
Por lo menos hasta dentro de 2 años no me vuelve a tocar.
Ahora bien, me quejo, pero hay que reconocer que ese necesario pasar estas revisiones, pero que mal lo pasamos y todo porque en el fondo, somos un desastre para el coche, y salvo los jubilados, los demás no nos acordamos de que la herramienta de trabajo para algunos o para otros el artilugio para pasear y hacer la compra, es necesario que la mantengamos en buen estado por el bien nuestro y por el de los demás.
He venido hace un rato de pasarla con mi vehículo y en lo primero que me he fijado es en la cara que llevaban los demás conductores ,me imagino que la mía igual, de pánico ante la presencia de estos señores con sus carpetas y dandonos indicaciones de lo que debemos hacer.
Primero la documentación, tarjeta ITV , permiso de circulación y ,desde el 25 de Mayo, el recibo del seguro. Me parece correcto que exijan ese papel para pasar la revisión puesto que hay muchos vehículos, todavía, sin el seguro pertinente. Después de pagar religiosamente las tasas correspondientes , te mandan al infierno, digo a la cola que te toque.
A continuación, aparece el técnico y empieza a decirte que si luz de posición,que si intermitente derecho , que si el otro , la otra luz , la de más alla, tócale la pita al notas, dale al limpia a ver si se te rayan los cristales. Después te dice que mantengas el coche revolucionado mientras él le mete un palo por el culo al coche,pobrecito, para ver si contaminas más de lo permitido.
Una vez que pasas esa primera parte , vamos a por los frenos , que si ponga las ruedas aqui que si ponlas más alla, que pises el freno luego el freno de mano, y tú rezando para que la dichosa maquinita no suba mucho las agujas y te lo pase el fulano como apto.
Hasta aqui todo bien, después unos personajes se colocan debajo de tu coche y te dicen que gires el volante de un lado para el otro,(habría que sacarnos una foto girando el volante para ver la cara que ponemos), y vuelve otra vez a pisar el freno,que pesados.
Y ya casi por último la espera, de ver que el notas meta los datos en el ordenador y te ponga,con suerte, la jodida pegatina, para que todos los santos dias del año cada vez que te subas al coche, sepas cuando tienes que volver a pasar por ese mal trago. La pasé , gracias a Dios o al mecánico al cual lleve el coche dias antes para evitar sorpresas. Menos mál, entra para dentro que te tienen que sellar y decirte cuando tienes que volver.
Por lo menos hasta dentro de 2 años no me vuelve a tocar.
Ahora bien, me quejo, pero hay que reconocer que ese necesario pasar estas revisiones, pero que mal lo pasamos y todo porque en el fondo, somos un desastre para el coche, y salvo los jubilados, los demás no nos acordamos de que la herramienta de trabajo para algunos o para otros el artilugio para pasear y hacer la compra, es necesario que la mantengamos en buen estado por el bien nuestro y por el de los demás.
domingo, 4 de julio de 2010
buenas noches
Buenas noches, mi primera experiencia,como blogero (¿se dice así?). Siempre he querido hacer algo de esto,pero nunca he tenido mucho tiempo, y ahora que esta el niño intentando dormirse empiezo. Interesante esta forma de expresar la opinión de cada uno sobre temas tan dispares como política, religión , deportes o cocina.
Puede ser una experiencia muy entretenida y amena.
Ahora mismo no tengo nada que decir , lo único explicar un poco sobre que irán los textos que de vez en cuando escribiré. Intentaré que sean experiencias sobre la seguridad vial, aunque más en concreto sobre formación vial, ya que es mi trabajo.
Solamente agradecer les que me lean,si me leen, y si no pues,tampoco pasa nada, que esto lo hago por entretenerme y desahogarme un rato, gracias.
Puede ser una experiencia muy entretenida y amena.
Ahora mismo no tengo nada que decir , lo único explicar un poco sobre que irán los textos que de vez en cuando escribiré. Intentaré que sean experiencias sobre la seguridad vial, aunque más en concreto sobre formación vial, ya que es mi trabajo.
Solamente agradecer les que me lean,si me leen, y si no pues,tampoco pasa nada, que esto lo hago por entretenerme y desahogarme un rato, gracias.
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